气候变化部长西蒙·沃茨表示，周三公布的一项计划将确保新西兰满足其排放预算，并最早在2044年实现二氧化碳净零排放。
尽管要实现新西兰在《巴黎协定》下的第一个目标，还需要填补8400万吨的碳排放缺口，但沃茨表示，他仍然绝对致力于实现这一目标，但他没有说政府是否会承诺利用海外碳抵消来补充，也没有说政府将如何填补这一缺口。
他表示，政府仍在考虑气候变化委员会（Climate Change Commission）提出的一项新建议，即到2050年从净零排放目标转向“净负排放”，即从大气中吸收二氧化碳。
瓦茨说，政府在协商后增加了2026-2030年的减排计划，包括关于建筑、住房和技术的章节，并反映了rangatahi的反馈，他们担心“最低成本”一词意味着以牺牲子孙后代为代价节省现在的钱。
绿色建筑委员会表示，虽然很高兴看到计划中增加了关于住房的章节，但它未能包括“轻松获胜和削减建筑排放的机会”。
占全国排放量12%的建筑计划中提到的两项行动是扩大非住宅建筑的自愿能源绩效评级，并使人们更容易改造他们的建筑以提高能源效率。
“从一个实际上忽视了建筑和建设的计划草案中，我们很高兴看到我们部门可以发挥的作用得到承认。然而，这些模糊的声明没有坚定的承诺，也不会带来重大的变化，”绿色建筑委员会首席执行官安德鲁·伊格尔斯说。
交通运输是新西兰最大的排放源之一，在许多其他部门减少排放的情况下，交通运输的排放量却在上升。
在一次媒体活动中，当被问及在这样一个重要的行业中削减10万吨电动汽车充电器的计划是否足够时，瓦茨表示，新西兰人正在努力实现这一目标，他需要现实一点。
该计划不包括其他交通领域的可衡量的减少，比如增加步行、骑自行车或公共交通的使用。
补贴取消后，电动汽车销量暴跌，但部长表示，人们正在购买清洁汽车。
“正如我们的计划明确概述的那样，提高电动汽车使用率的重要方面是减少里程焦虑，”沃茨援引媒体报道称，电动汽车价格正在暴跌。
瓦茨说，可以减少75%甲烷打嗝的药丸（由牛羊吞下）可能比我们想象的要早。
当被问及该计划依赖于尚未上市的甲烷减排技术，以及大型化石燃料生产商的碳捕获和储存技术时，他表示，技术发展迅速，碳捕获技术已经在海外使用。
“2035年不是明天。2030年不是明天。你不能说技术将走向何方……四年之后。”
瓦茨说，创世纪能源公司使用生物质能取代亨特利燃烧的部分煤炭的举动表明，私营部门在没有任何政府资助的情况下采取了减排行动。
